Prvi super automobil: Razmišljanje o naslijeđu Lamborghinija Miure

Jedno od mojih najranijih sjećanja na film je moje prvo gledanje 1969. godineTalijanski posao. Toliko ikoničnih trenutaka učinilo je da taj događaj ostane sa mnom svih ovih godina - slavni one-lineovi Michaela Cainea, doslovni završetak litice, i naravno, crveni, bijeli i plavi Miniji, i njihova kaska puna jurnjava ulicama Torino.



441094

Ali, iz jednog ili drugog razloga, to je uvodna sekvenca koje sam se uvijek najživlje sjećao. Rosano Brazzi kao Roger Beckermann izgleda gotovo bolno cool dok klizi talijanskim Alpama. Noseći sunčane naočale na pola puta, puše cigaretu kao Quincy Jones i Matt MonroNa dane poput ovihgradi se do krešenda u pozadini. Automobil odabran za mjesto događaja? Naravno, to ne može biti ništa drugo nego Lamborghini Miura.



441093



Posmatrajući unatrag, možda je cijela stvar bila malo iznad vrha, nimalo za razliku od današnjih Lambosa. Kao što vjerojatno znate, prizor završava tako što talijanska mafija minira i Beckermanna i njegovu Miuru te ih bez ceremonije baca s ruba obližnje litice. Jednostavan, ali upečatljiv, lijep, ali opasan, suština sekvence je savršen prikaz Miure i njenog naslijeđa.

441084

Danas ga mnogi smatraju prvim istinskim superautomobilom na svijetu, Miura nije bio glavni potez u cijeloj tvrtki koji je dirigirao Ferruccio Lamborghini, osnivač marke. Zapravo je bilo upravo suprotno. Miura je konstruirana protiv Ferruciove želje nakon nekoliko sati kao strastveni projekt samo sedam posvećenih Lamborghinijevih inženjera, u vrijeme kada je tvrtka krenula prema proizvodnji niza moćnih, ali pitomih Grand Tourera kako bi se natjecala s talijanskim nadređenim suparnicima Ferrarijem.



441095

Odgovarajući nikome, Miura i njezini dizajneri jednostavno su odbili prilagoditi se standardnoj praksi tadašnje automobilske industrije. Klasična vozila koja su prethodila Miuri - AC Cobra, E-Type Jaguar i Aston Martin DB5 da nabrojimo nekoliko - bila su prednja. Na taj je način Miurin stražnji raspored s dva sjedala sa srednjim motorom bio revolucionaran. Motor je također bio postavljen bočno umjesto uzdužno kako bi smanjio veličinu automobila, i iako je vrijedno napomenuti da je Mini to već radio u to vrijeme, bio je prvi za izvedbene automobile.

438234



Rezultat sve ove inovacije bio je spektakularan: najbrži serijski automobil ikad napravljen u trenutku izlaska, s najvećom brzinom od tadašnjih 171 mph. I tijelo je bilo prizor za vidjeti. Marcello Gandini imao je samo 22 godine kada je dizajnirao Miurinu karoseriju, i iako se čini da je pomalo umiren prema Lamborghinijevim modernim standardima, to je bilo kao da se u to vrijeme nije vidjelo ništa. Mogu samo zamisliti kako je moralo biti kad je 1966. godine ulicom krenula potpuno nova Miura - nažalost, šanse za to bile bi male, jer je u njenom sedmogodišnjem razdoblju proizvodnje napravljeno manje od 800.

441086

Ipak, Miura P400 - najraniji model automobila - debitirao je na autosalonu u Ženevi 1966. godine, dajući pohvale kritikama, a ubrzo je postao vodeće vozilo tvrtke. Njegov se dizajn kontinuirano poboljšavao s godinama, puštanjem P400S 1968. i P400SV 1971. Na kraju ga je 1974. zamijenio znatno žešći Countach, na početku ere financijskih teškoća za Lamborghini.

434524

Sićušna, buntovna ekipa koja je stajala iza automobila, a kao rezultat toga izuzetno ograničena proizvodnja, bila je možda i blagoslov i prokletstvo za Miuru. Njegova rijetkost poboljšala je njegov legendarni status u moderno doba, ali je također dovela do toga da se njegova cijena proširi na šest, pa čak i sedam figura za najtraženije modele, što znači da je postizanje Miure danas san za sve, ali najbogatiji kolekcionari.

438230

Iskreno, uvod u ovaj dio nije bio sto posto točan. Prava Miura na otvaranjuTalijanski posaozapravo nikada nije bio bačen s litice. Umjesto toga, stara olupina kupljena za jeftino upotrijebljena je za dramatičan štos - Miura koja je vožena i dalje je u vlasništvu privatnog kolekcionara, koja se održava u netaknutom stanju do danas.

441081

Nazovite me pretenciozno, ali ne mogu to pronaći malo simbolično. Prva scena tog klasičnog filma iz 60-ih vidi kako Miura umire, baš kao što smo to učinili 1974. godine s uvođenjem Countacha. Ali iza kulisa, njegov prkosni, pionirski duh živi i dalje, ne samo u Lamborghiniju, već u svakom luđački, straga motoru, smiješno brzom motoru koji danas vidimo.

Dakle, evo Lamborghinija Miure i od tada svakog superautomobila.